BMW, Mercedes, Audi и Lexus – 600 тисяч доларів на всіх

Для будь-якого виробника створення флагманської моделі є справою чести, саме тому сприятливим результатом визнається тільки беззаперечне підпорядкування покупця волі концерну і його фанатична відданість марці, яка виливається в моментальну покупку кожного подальшого оновлення. Був час, коли на такі трюки була здатна лише могутня німецька трійка в особі Audi, BMW і Mercedes-Benz, але тепер приголомшливий екстер'єр і внутрішній світ, що зачаровує, могутній двигун і інноваційні технології - все це стало доступним і для цінителів японської марки Lexus.

З недавніх пір лідери виявили, що цій компанії гіпноз суспільства дається ніяк не гірше, що вона і підтвердила титулом "Автомобіль 2007 року", завойованим для неї седаном LS460L. Таким чином, містичний японець вирішив серйозно конкурувати із згаданими старожилами за тепленьке місце під сонцем і банківські рахунки прискіпливих клієнтів. У спробі розібратися, чим же він підкорив міжнародне журі, для відвертої розмови з призером зібралися Mercedes-Benz S500L, Audi A8L quattro і BMW 750L, унаслідок чого розкрилася маса цікавих фактів.

Почнемо з того, що порівнювати зовнішність суперників показалося заняттям невдячним, оскільки всі шукають в автомобілі щось своє, а на смак і колір, як відомо, товариша не знайти. Багато хто подумає, що раз Lexus з'явився на ринку останнім, то і перевага буде на його стороні, та ба. Японці, поза сумнівом, зробили красивий автомобіль і при будь-якому розкладі можуть гордитися мінімальними зазорами між кузовними деталями, але якщо розглядати дизайн моделі LS з пристрастю, то найбільш вдалою, швидше за все, виглядатиме задня частина автомобіля, тоді як його зовнішність в цілому навряд чи буде здатна когось сильно потрясти. Куди приємніше дивитися на передню частину BMW з її ангельськими очками або гранично строгі класичні форми Audi.

Хоча якщо говорити про цілісний образ, то тут все-таки набагато елегантніше виглядає Mercedes-Benz, дизайнери якого першими дозволили собі виділити дуті арки на автомобілі представницького класу і явно не помилилися з цим концептуальним рішенням. Проте навіть такий ефектний дизайн виглядатиме куцим без візуальної підтримки ефектних колісних дисків, які без перебільшення можна називати найпомітнішим аксесуаром в автомобільному світі. У цьому компоненті лідерство належить BMW, з якою могла б посперечатися тільки Audi, але її фантастичні хромовані колеса від версії W12 до нашої комплектації просто не дісталися.

Що стосується внутрішнього простору, то тут пальма першості без сумнівів і коливань йде в японські руки, адже м'яка біла шкіра, якою обшитий весь простір салону, а також кількість технічних інновацій на кожен квадратний сантиметр - поєднання, дійсно схоже на вищий пілотаж. Якщо брати в розрахунок той факт, що майбутній господар напевно віддасть перевагу задньому кріслу над будь-яким з передніх, то вибір і зовсім стає очевидним. Головна перевага LS460L - заднє праве сидіння з дивною назвою "ottoman", яка не тільки володіє кращим по функціональності масажем, але і здатне розкладатися практично в ліжко, нахиляючи спинку на 45 градусів і висуваючи підтримку для ніг. Повного розслаблення можна досягти лише у разі виконання пари неодмінних умов - рости так, щоб не перевищити 180 см, а також скласти в положення ембріона праве переднє сидіння, зробивши його непридатним для нормальної експлуатації.

Заради справедливості варто відмітити, що з конкурентів масажем може порадувати лише Mercedes-Benz, але це не дозволяє йому зайняти друге місце, яке після деяких роздумів все ж таки відходить до BMW. Головна причина цього успіху баварців - не тільки дійсно зручні сидіння, але й велика кількість приємних дрібниць. До числа яких входять не лише численні настройки, але і такі аксесуари, як дублюючий монітор, холодильник, цілком схожий на реальний, а також додатковий джойстик управління і навіть маленька моторизована кутова шторка, яка управляється окремо від своєї великої сусідки. Це вельми зручно, якщо є бажання вивчити обстановку, не розкривши себе, та і на фоні повністю ручних аналогів від Audi вона виглядає більш ніж переконливо. Ще один цікавий факт полягає в тому, що на японцеві не встановлений ТВ-тюнер, який буває вельми до речі під час перебування в міських пробках. Хоча навіть при його наявності якість сигналу очей радує далеко не завжди. У цій номінації кращим стає Audi, оскільки іноді вдається дивитися картинку цілком прийнятної якості.

У будь-якому випадку рівень комфорту залежить не тільки від наявності холодильника або парочки моніторів в підголовниках, тут важливе поєднання безлічі чинників, серед яких на перший план виходить вже шумоізоляция і енергоємність підвіски. За першим показником порівнятися з японцем дуже складно, оскільки навіть на швидкостях за 200 км/ч тиша в салоні дійсно вражає. Частково це заслуга віброізоляційних матеріалів і міцної конструкції кузова, але не останню роль тут грає і вельми низький коефіцієнт аеродинамічного опору, рівний 0,26 Cd. Справедливості ради варто відмітити, що і у конкурентів ця цифра не сильно відрізняється, узяти хоч би Audi, у якої цей показник знаходиться на рівні 0,27, і це не дивлячись на ранішу дату появи автомобіля на ринку. Та і якщо переключитись на підвіску, то тут вже перші місця йдуть якраз до старожилів з Інгольштадта і Баварії - дуже вже сильно вібрують на нерівностях безпружинні маси їх конкурентів. До речі, BMW досягла таких результатів, будучи озутою в нізкопрофільную гуму, що ще раз підкреслює високий рівень фахівців з BMW.

Плавно перейшовши від комфорту до їздових характеристик, хотілося б відмітити, що стійкість на дорозі повинна відігравати набагато важливішу роль при виборі автомобіля, ніж наявність функції масажу. Нехай навіть за кермом знаходитиметься і не товстосум, що заплатив гроші. У нашому випадку першим у поєднанні підвіска-керованість буде все-таки Audi, яка хоч і володіє найменшою вагою серед учасників змагання, та зате режими її пневмопідвески легко перемикаються через наочний інтерфейс, та і дорогу вона тримає краще всього. Хоча знову ж таки заради справедливості варто відмітити, що Audi не тільки набагато легше, але і оснащена фірмовою системою повного приводу quattro, яка є, мабуть, основною гідністю будь-якого автомобіля з чотирма кільцями. Отже друге місце виходить цього разу з претензією на лаври переможця і відходить воно до BMW, оскільки процес управління цим автомобілем дійсно здатний приносити задоволення, адже його маса істотно перевищує відмітку в дві тонни.

Без зауважень, правда, тут все одно не обійтися. Деколи створюється враження, що ті люди, які проектували кермо, начисто забули, що він створюється не для розміщення кнопок і подушки безпеки - це інструмент управління автомобілем, і в BMW цей інструмент є найнезручнішим. Наявність кнопок перемикання передач на нім виглядає надуманою, а нарости, в які вони вбудовані, тільки утрудняють процес рулювання. Ось де з цим аспектом проблем немає, так це в Audi, хоча по красі він і програє своїм суперникам. Що стосується першого місця, то його займає екземпляр з седана з трьохпроменевою зіркою на капоті, аж надто гаразд скроєний і міцно зшитий цей зразок німецького шику.

До речі, навіть якщо ви звикнете до не дуже зручного керма, то у розробників завжди знайдеться ще декілька сюрпризів в запасі. Одним їх них стане важіль перемикання коробки передач, який якийсь хворий розум придумав винести на рульову колонку. Відчувати себе водієм американського автомобіля стародавніх років будуть перш за все водії Mercedes-Benz, компанію яким складуть цінителі BMW. У іншому ж усі проблеми підстерігатимуть вас в надрах системи управління автомобілем. У BMW настільки її заплутали, що деколи відчуваєш себе ідіотом, намагаючись знайти якусь необхідну функцію. Набагато простіше за справу йдуть в Audi і Mercedes-Benz. Перша бере простотою і наочністю, а другою пропонує масу можливостей, серед яких навіть регулювання передніх сидінь і управління масажем в кріслі водія, і все це через зручний інтерфейс. Але, не дивлячись на всі старання німців, в цій категорії все одно переможе Lexus. Відбудеться це скоріше на зло, оскільки цим вчинком можна розохотити німців, а основною причиною перемоги визнаємо фірмовий сенсорний дисплей. У нього, звичайно, не так багато функцій, зате він вельми зручний і дозволяє гранично швидко здійснювати потрібні маніпуляції.

Таке обширне застосування електроніки знайшло благодатний грунт і в надрах двигунів всіх чотирьох суперників. Адже ні для кого не секрет, що без участі високих технологій під капотом вже давно нічого не відбувається в автомобільному світі. Японці намагаються зачепитися і в цій області, створюючи 8-ступінчасту коробку передач, але німці парирують, заявляючи, що таке кількість ступенів здається їм недоречною. Суперечка вельми цікава, і вонп напевно отримає продовження в самому найближчому майбутньому, а поки робочий об'єм японського V8 рівний 4,6 літра, а потужність встановлена на відмітці в 380 л.с. Завдяки такому тандему витрата палива у японця стабільно знаходиться в районі 12-13 літрів, що виглядає просто недосяжним для інших учасників тесту.
Зате за кількістю коней всі конкуренти знаходяться поряд один з одним. Навіть не дивлячись на той факт, що Mercedes-Benz оснащений двигуном об'ємом в 5,5 літра, а його потужність складає 388 л.с. - це навряд чи привід для гордості. Audi, наприклад, і з об'єму в 4,2 літра знімає 335 л.с., не говорячи вже про 6-літровий мотор, який видає аж 450 л.с. Ну а що стосується баварських мотористів, то вони і так вже давно всім показали своє мистецтво, в даному випадку обмежившись потужністю в 367 л.с. при робочому об'ємі в 4,8 літра. По правді кажучи, відмітити особливу різницю між всіма учасниками тесту на різних швидкостях досить складно. Тому провиною хороша шумоізоляція і приблизно рівні динамічні можливості автомобілів.

Приблизна рівність вимальовувалася і в ціновому протистоянні, але і тут Lexus знаходиться на крок попереду, оскільки його ціна завжди вказана в доларах, а не в євро, що істотно збільшує шанси на підкорення прискіпливішої аудиторії. Отже найкомфортніший з представлених седанів під маркою Lexus обійдеться вам "всього" в $150 тис. за максимальну комплектацію, тоді як за конкурентів в особі Audi і Mercedes-Benz ділери попросять приблизно $155 тис. на кожне. Ну а найсоліднішим з учасників тесту виявляється BMW, яку в базовій комплектації можна придбати за $142 тис., але без додаткового пакету вартістю приблизно в $30 тис. її рідко хто купує. Треба визнати, що в BMW є за що заплатити, але різниця між конкурентами не прямо пропорційна ціні - це вже точно. Тому до вибору представницького седана доведеться підійти ще уважніше, ніж це робить бережливий власник дешевого хетчбеку, оскільки йдеться про престиж і власний комфорт.