BMW 3 Cabrio – корабель столичної пустелі

Навколо пісок, дмуть злі вітри, обстановка з кожною хвилиною розжарюється все сильніше і постійно переслідує спрага - все як в пустелі, ось тільки з недавніх пір це багатьом нагадує ще і їзду на кабріолеті містом. Таким чином, звичайно, справи йдуть не завжди, але в особливо жаркі дні знаходження в столичній пробці при складеному даху викликає асоціації не тільки з рибкою в акваріумі, але і з м'ясом на сковорідці. Добре хоч, що дах завжди можна повернути на місце і парою натиснень налаштувати кондиціонер, адже всі рішення усередині автомобіля ідентичні версії купе з жорстким дахом і навіть дизайн зовсім не змінився. Головна новинка - трансформер в надрах багажника, а наслідком цього стало скло без залізних стійок і збитковий об'єм багажника, вміст якого не тільки нагадує диявольськи витончений механізм для тортур, але і дозволяє розмістити декілька сумочок.

Краса цього автомобіля не викликає питань навіть у тих, хто з якоїсь причини не любить BMW або сам по собі клас кабріолетів. Вдале перетворення нового купе на витончений кабріолет пройшло безболісно для зовнішнього вигляду, торкнувшись лише життєвого простору поклажі в багажнику. Отже всі лінії і обводи яскраво-червоного кузова як і раніше виглядають сучасно, роблячи автомобіль вельми помітним учасником дорожнього руху. Теоретично подібна схожість із звичайним купе може бути розцінена як заявка на всепогодность, але навряд чи варто приділяти багато уваги цій версії, адже навіть останній оптиміст навряд чи зважиться витягнути такий автомобіль з гаража холодною взимку, щоб перевірити його шанси в метрових заметах.

Головна особливість цього кабріолета, як не дивно - трьохсекційний трасформер, захований в надрах багажника, який представляється конструкцією крихкою і не розрахованою на морози і іншу красу холодної пори року. Достатньо лише мигцем заглянути в багажник, щоб в цьому переконатися. Велику кількість різних механізмів викликає захоплення, а відсутність вільного простору - легкий розлад, але все це тут же відходить на другий план у момент початку головного шоу. Процес трансформації даху починається з чинної появи останньої з надр багажника. Спочатку вона накриває задніх пасажирів, загрозливо нависаючи над ними, а вже потім матеріалізує заднє скло і передню секцію, після чого закривається кришка багажника, так що якщо у цей момент ви опинилися за багажником, то ви нічого не побачите. До речі, при маніпуляціях з багажем варто пам'ятати, що при відкритому кожусі дах не складеться, а при закритому під нього можна засунути хіба що пару настільних ігор. Кришка, до речі, забезпечена доводчиком, що виключає необхідність сильно їй ляскати - виглядає як явна турбота про складні механізми, а не про комфорт людей.

Ось де комфорт повинен бути, так це в салоні. Внутрішній простір кабріолета, який часто стає практично зовнішнім, - це невеликий оазис в пустелі Сахара, ось хіба що воду сюди доводиться все одно доставляти самостійно. При піднятих вікнах і складеному даху водій тут відчуває себе достатньою мірою спокійно, проте варто небагато скло опустити, як все стає з ніг на голову. Аеродинамічні потоки починають бомбардувати очі піском, а на голову хочеться терміново пов'язати характерний для східних жителів головний убір, ризикуючи зловити на собі двозначні погляди. Тим, хто сидять ззаду і зовсім доводиться нелегко, оскільки їх навіть вітрове скло не захищає - залишається лише ховатися за передніми підголовниками цікавої конструкції. Як виявилось, новизна цих захисників шиї не випадкова, оскільки тепер вони здатні автоматично засуватися, дозволяючи переднім сидінням складатися, не упираючись в рамку вітрового скла, чим вони істотно полегшують шлях задніх пасажирів.

Що стосується їздових характеристик, то тут є головне правило - на кабріолеті не варто їздити швидко. Можливості підвіски дозволяють здійснювати значні маневри, але не варто забувати, що жорсткість в порівнянні із стандартним купе істотно постраждала, а двигун залишився тим же. Під капотом робочий об'єм в 2,5 літра і потужність в 218 л.с. Цього цілком достатньо для швидкісних подвигів, але навряд чи їзда на швидкостях під максимальні 245 км/ч доставить вам масу задоволення. Перевірку аеродинаміки з складеним дахом хочеться закінчити вже на 160-170 км/ч, оскільки швидше їхати вже абсолютно некомфортно, та і безглуздо це. Ну а задні пасажири все одно відчуватимуть себе жителями іншого вимірювання, і тут їм не допоможе ні BMW, ні Audi, ні Mercedes-Benz. Набагато цікавіше зупинитися, спеціальною кнопкою, якої немає у конкурентів, прибрати все чотири бічні стекла, відкривши себе для народу і сонячного світла, після чого поволі продовжити свій шлях, насолоджуючись життям. Такий варіант і для безпеки прийнятніший і взагалі здатний зарядити божевільною кількістю позитивних емоцій. Після такого навіть про пісок і пил не хочеться згадувати.

На даний момент найпростішим і, як наслідок, найдешевшим з кабріолетів BMW є модель 325 в комплектації Business, яка завдяки щасливому випадку якраз і виявилася учасницею нашого тесту. На ринку крім неї представлено ще три варіанти комплектації - одна з таким же двигуном і назвою Business Plus, а дві інші - це трансформовані BMW 335 з локальним ураганом під капотом. Треба визнати, що дивуватися з ціни на кабріолети всі вже давно перестали, хоча з надією все-таки ставлять характерні питання. Відповівши на них, іноді складно зрозуміти, радіють люди мінімальному значенню в 51 тис. 900 євро ($69 тис. 868) або чекають максимальної цифри в 64 тис. 300 євро ($86 тис. 573) за "топову" версію, щоб відчути благоговійний трепет.